Airbus asetti alun perin kunnianhimoiset vetypoistosuunnitelmat, jotka kohdistuvat markkinoille markkinoille uudelle lentokoneelle, joka on suunniteltu tavanomaiseen suunniteltuun operaatioon jo vuonna 2035. Valmistaja on kuitenkin nyt uudelleen kalibroi strategiaansa, koska apulaiskehityksen edistyminen ei ole pysynyt tahdissa.
Ilmastokriisin lieventäminen edellyttää CO₂ -päästöjen huomattavaa vähenemistä. Vaikka uusiutuvat energialähteet hallitsevat asteittain sähkösekoitusta ja ympäristöystävällisiä lämmitysjärjestelmiä lisääntyvät nopeasti uusissa rakenteissa, kuljetusala-etenkin ilmailun-viivästyminen.
Vaikka tiellä sähköistäminen etenee asteittain, ilmasto-neutraalisten lentomatkojen saavuttaminen on edelleen kaukainen tavoite. Prototyyppien akku-sähkölentokoneiden paljastamisesta ja co₂-neutraalien polttoaineiden pilottituotannosta huolimatta Airbus karkaisee lähiaikoista odotuksia kestävästä ilmailun uudistamisesta, kuten ilmoitti Financial Times.
Vetylentokoneiden infrastruktuurirajoitukset
Airbus on edelleen sitoutunut kehittämään vetykäyttöisiä lentokoneita, mutta se on kuitenkin hylännyt alkuperäisen aikajanan. Alkuperäinen tavoite vedyn polttoaineen mallin käyttöönottamiseksi vuoteen 2035 mennessä on nyt lykätty, ja markkinat debyyttivät epätodennäköisesti ennen vuotta 2050.
Erityisesti nämä viivästykset eivät johdu vetyasemien kehitykseen liittyvistä teknisistä haasteista-Airbus-insinöörit ovat tutkineet aktiivisesti useita vetypohjaisia konsepteja vuodesta 2020 lähtien.
Sen sijaan takaisku johtuu pääasiassa aliarvioinnista ponnisteluista, joita tarvitaan näiden seuraavan sukupolven lentokoneiden käyttöön välttämättömän globaalin infrastruktuurin perustamiseksi. Standardisoidut protokollat tuotantoa, toimitusta ja sääntelyn noudattamista varten on kehitettävä ja hyväksyttävä maailmanlaajuisesti ennen kuin vetylento voi tulla elinkelpoiseksi.
Keskittyminen: vedystä vaihtoehtoisiin polttoaineisiin
Vastauksena Airbus hidastaa vety-aloitteitaan, vähentää kehitysbudjettiaan 25 prosentilla ja romuttaa suunnitelmat A380: n jälkiasennuksen vetypohjaisten polttokennojen testisedaksi.
Airbus ei ole yksin arvioimalla vedyn potentiaalia ilmailuun. Aikaisemmat arviot vuodelta 2021 ennustettiin, että vetypolttoaine voisi helpottaa 20 prosentin vähenemistä CO₂ -päästöissä vuoteen 2050 mennessä.
Tarkistetut ennusteet rajoittavat kuitenkin tämän etuuden noin 6 prosenttiin. Näin ollen vaihtoehtoiset raaka -aineet ovat nousseet tulevien ilmailun polttoainistrategioiden keskeisiksi komponenteiksi. Uusiutuvien lähteiden – kuten viljelykasveista, kierrätetyistä ruokaöljyistä ja muista jätetähteistä peräisin olevien biopolttoaineiden, odotetaan tuottavan jopa 70 prosentin vähenemisen CO₂ -päästöjen vähentymiseen tavanomaiseen petreeniin verrattuna.
Yhteenvetona voidaan todeta, että vaikka vety on edelleen lupaava keino kestävälle ilmailulle, merkittäviä infrastruktuureja ja sääntelyä koskevia haasteita yhdessä tarkistettujen ympäristövaikutusten arvioiden kanssa, kehottaa Airbusia ja koko teollisuutta monipuolistaakseen heidän lähestymistapaansa hiilidioksidipäästöjen siirtämiseen.
