XPeng G6 Review | Onko tämä kiinalainen Tesla -tappaja?

Xpeng G6: Upea ensivaikutelma

Xpeng asetti itsensä kunnianhimoisiin tavoitteisiin uusien sähköautojen kehittämisessä. IAA: ssa pystyimme jo näkemään itse, kuinka hyvin heidän premium -maastoauto, Xpeng G9, ajaa. Nyt meillä on mahdollisuus tarkastella tarkemmin Xpeng G6 -maastoauto Coupéa. Sen lisäksi, että se viihtyy tiellä tyylikkäästi, se myös latautuu todella nopeasti 800 voltin tekniikan ansiosta.

Mallista riippuen sen välillä on jopa 570 kilometriä WLTP -standardin perusteella. Miltä se näyttää jokapäiväisessä elämässä? Matkusimme Münchenin laitamille tuodakseen Xpeng G6: n kahden tunnin koeajolle.

Ennen kuin sukeltamme tärkeimpiin ajoominaisuuksiin, katsotaanpa muutama tosiasia tyylikkäästä sähköautosta. XPeng G6 on saatavana kolmessa versiossa: Standard-alueen version lisäksi, jossa on 66 kWh LFP-akku, takaveto ja 190 kW (258 hv) tehoa, on myös pitkän kantaman variantti, jolla on suurempi akku (NCM / 87,5 kWh) ja 210 kW (286 HP).

Huippuluokan malli on Xpeng G6 AWD -suorituskyky, joka tarjoaa vaikuttavan 350 kW (476 ps) tielle sen neliveto-aseman ansiosta. Huippunopeudet ovat jopa 200 km/h mahdollisia, ja se kulkee välillä 0 – 100 km/h 6,7 – 4,1 sekuntia, mallista riippuen (valmistajan lukujen perusteella).

Nopea tiellä, nopeasti ladata

Kuten mainittiin, kaikissa malleissa on 800 voltin tekniikka aluksella vakiona, mikä mahdollistaa nopean latauksen pikavarausasemalla. Perusmalli vetää huipputehoa 210 kW, missä kaksi kalliimpaa mallia pystyy lyömään 280 kW. Tietysti nämä luvut vastaavat optimaalisia latausolosuhteita.

Valmistaja lupaa kuitenkin tämän: 10 – 80 prosenttia, kaikki variantit ovat valmiita jatkamaan matkaansa noin 20 minuutissa. Jos ladattaisit kotona seinälaatikon kautta tai normaalilla latausasemalla, voit vetää jopa 11 kW mehua. Valitettavasti ei ole mitään tapaa päivittää 22 kW: ksi. Emme myöskään pystyneet testaamaan, kuinka lataus toimii tosielämässä lyhyen katsauksen keston aikana.

Onneksi pystyimme tarkastelemaan tarkemmin ajoominaisuuksia. Tätä varten ajoimme noin kaksi tuntia Münchenistä pohjoiseen Xpeng G6: n esitysversiossa. Tämä reitti vei meidät sekä moottoritie- että maatilojen läpi vetoketjulla kaupungissa. Sähköauto kulutti keskimäärin vajaat 18 kWh 100 kilometriä kohti. Kun ei -painoton paino on noin 2100 kiloa, tämä on kiinteä hahmo ja melko lähellä valmistajan määrittelemää 17,5 kWh / 100 km.

Vaikka suorituskykyversion tulos on 476 hv, kiihtyvyys pysähdyksestä ja 50-120 km/h on melko maltillinen ja urheilullinen tuntematta liian aggressiivista.

Tietysti tunnet itsesi työnnettynä istuimiin kiihdytettäessä, mutta joistakin sähköautoista ei ole tyypillistä ”lyöntiä”. Mielestämme se on hyvä asia! Kaikki eivät pidä tällaisesta villistä kiihtyvyydestä. Meille yksi asia on varma: valmistaja on keskittynyt selvästi mukavuuteen. Muuten Xpeng G6: n vaihteet ovat kiinnittyneitä ohjauspyörän takana olevan vivun kautta.

1-polun ajo ei ole mahdollista

Kuljettajalle on saatavana yhteensä kuusi ajotapaa. Neljän vakiotilan lisäksi on myös kaksi erityismuotoa, kuten mudassa ajaminen. Voit asettaa ohjauksen kolmeen tasoon ja akun uudistumiseen neljään. Valitsemme kuitenkin riippumatta siitä, minkä tason valitset, mielestämme se on melko lempeä.

Siellä on myös ns. X-PEDAL-tila. Tämä hidastaa autoa enemmän heti, kun otat jalkasi kaasupolkimosta. Mukava yhden polun ajo ei kuitenkaan ole mahdollista Xpeng G6: ssa. Mikä sääli!

• Mielenkiintoista: Smart #3 Brabus Review

Se mitä todella pidimme, oli kuitenkin erittäin miellyttävä viritetty jousitus adaptiivisilla vaimentimilla. Yhdessä sileän ohjauksen kanssa auto osoittautui mukavaksi ajomatkaksi. Panoraamalasikaton ansiosta vakiona sisustus on myös mukava ja kirkas.

Monet kuljettajat ovat varmasti tyytyväisiä siihen tosiasiaan, että Xpeng luovutti ylimääräiset painikkeet keskikonsolissa. Toiset ovat saattaneet toivoa vielä yhdelle tai kahdelle painikkeelle yksittäisten toimintojen nopeaan toimintaan, kuten ajotiloihin tai akun uudistamisasteeseen.

Korkealaatuinen sisustus Xpeng G6: ssa

Se tosiasia, että istut korkealaatuisessa maastoauto-kupissa, on heti ilmeinen, kun kurkistat Xpeng G6: een. Tätä ei välttämättä johdu työntekijästä, joka voisi olla hienostunutmpi. Pikemminkin kehyksetön ovet voidaan avata napin kosketuksella, joka välittää annoksen urheilullisuutta. Oveilla on kuitenkin haitta siitä, että tuulen melu tulee huomattavaksi suuremmilla nopeuksilla, ainakin silloin, kun musiikkia ei soiteta.

Monitoiminen ohjauspyörä on jonkin verran paksumpi, mutta intuitiivinen toimimaan. Kosketusnäyttö on erittäin luettavissa, vaikka sitä ei kallisteta kuljettajaa kohti. Se tarjoaa monia asetusvaihtoehtoja, jotka voidaan jopa mukauttaa henkilökohtaisiin mieltymyksiin pikakuvakkeiden kautta, kuten älypuhelin. Olisimme halunneet pystyä säätämään tuuletusaukkoja manuaalisesti. Melkein kuin kaikki muu, tämä on mahdollista vain keskellä olevan 15 tuuman näytön kautta.

Sillä on premium -tunne, mutta onko tämä aina käytännöllinen. Kaikki kuljettajan tärkeät tiedot näytetään ohjauspyörän takana olevalla toisella näytöllä. Heads-up-näytön puute on täällä menetetty tilaisuus.

Runsaasti tilaa, etenkin takamatkustajille

Mitään kysymystä ei kuitenkaan ole vastaamattomana Xpeng G6: n tarjoamassa tilassa. Edessä on paljon tilaa, vaan myös takana. 2,89 metrin pitkän akselivälin ansiosta takaosan matkustajilla on myös runsaasti tilaa päille ja jalkoihinsa. Vielä pidemmät matkat eivät saisi olla ongelma. Hyvin tehty, Xpeng!

Ja silti on yksi pieni rajoitus: näkymä takaosaan. Pienen takaikkunan ja leveän C-pylvään takia se on vähän köyhä. Onneksi Xpeng loi myös kunnolliset ratkaisut täältä. Esimerkiksi siinä on pysäköintianturit ja kamerat, jotka toimittavat korkearesoluutioisia kuvia keskionalla keskellä käänteessä.

Entä tavara? Kaikki kolme varianttia tarjoavat vakiona 571 litraa lastitilaa. Tämä asettaa Xpeng G6: n suunnilleen samaan liigaan kuin Skoda Enyaq Coupé Rs. Jos takaistuimet on taitettu alas, tilavuus kasvaa 1 374 litraan. Konepellin alla ei ole frunkia, mutta tavaratilan alla on lokero. Jos haluat niin, voit myös hinata perävaunun. Kaikkien Xpeng G6 -mallien hinauskapasiteetti on 1 500 kiloa.

Xpeng G6 -hinta: edullinen verrattuna siihen, mitä saat

Kuten mainittiin, Xpeng G6: n tällä hetkellä on kolme vaihtoehtoa valita. Jos valitset perusversion pienemmällä akulla, sinun on haarukoida 43 600 euroa (noin 47 960 dollaria). Suuremmalla akulla hinta nousee 47 600 euroon (noin 52 360 dollaria). Ja jos haluat nelivetomallin, hinta on 51 600 euroa (noin 56 760 dollaria). Se on todella edullinen, kun pohdit, kuinka paljon laitteita on vakiona.

• Aiheeseen liittyvät: Android Auto lisää painikkeen, joka tekee ajamisesta turvallisemman

Sähköisesti taitettava ja avautuva perävaunun kytkentä asettaa sinulle kuitenkin takaisin vielä 1 160 euroa (noin 1 275 dollaria). Valittavana on viisi värivalintaa, ja vain valkoinen tulee ilman lisäkustannuksia. Vakiolaitteet alueella sisältävät 20 tuuman vanteet tyylikkäällä 10-puolella.

Huomaa, että Xpeng ei myy mitään ajoneuvoistaan ​​Yhdysvalloissa, ja se ei todennäköisesti muutu pian – etenkin tällä hetkellä voimassa olevien jyrkkien tariffien kanssa.

Xpeng G6: Suuri Tesla -vaihtoehto

Voit tietysti toivoa, että uusi Kiinasta olisi saatavana tässä maassa edullisessa hintapisteessä. Valitettavasti näin on harvoin. Korkeat tullit heittävät muun muassa töihin. Xpeng G6: n tapauksessa laaja vakiovaruste houkuttelee asiakkaita, joten sinun on aina otettava tämä huomioon.

Jokainen, joka valitsee auton, voi odottaa sähköautoa, jolla ei ole vain runsaasti voimaa konepellin alla, vaan myös moderni sisustus ja vaikuttava vakiovaruste. Esimerkiksi, liian monissa autoissa on lämmitetty etu- ja takaistuimia ja tuuletettuja etuistuimia tässä hintapisteessä. Xpengin on vielä tehtävä muutamia parannuksia ääniohjaukseen, mutta sen ei pitäisi olla ongelma tulevien ohjelmistopäivitysten kanssa.

• Lue myös: Volvo EX40 Review

Tietysti täällä ja siellä on muutama pieni negatiivinen seikka, mutta viime kädessä tämä maastoauto -kupé on erittäin hauska ajaa. 800 voltin tekniikan ansiosta nopea lataus nopeaan latausasemiin taataan. Kaikkien laitteiden ja varusteiden kuljettamiseen pitkillä tieretkillä on myös runsaasti tilaa. Jos pidät crossover -maastoautoista coupeen ilmeellä, suosittelemme koeajoa.

Meille tämä sähköauto on muun muassa Tesla -malli Y: n tyylikkäempi vaihtoehto. Ja sillä on myös riittävästi sitä, että se haastaa vertailukelpoiset mallit Volkswagen -ryhmästä.

Sinun pitäisi myös tietää tämä Xpengistä

Voi kyllä, Xpeng ei ole vain vakuuttunut sen menestyksestä, se pyrkii olemaan kiinalainen tuotemerkki ulkomailla. Huomaa, että Volkswagenilla on osuus tästä asiasta, kun kaksi vuotta sitten Wolfsburgissa sijaitseva yritys osti Kiinan yrityksen vajaa 5 prosentin osuuden kehittääkseen autoja Kiinan markkinoille.

Nämä autot perustuvat CEA -alustaan ​​ja vaativat huomattavasti vähemmän ohjausyksiköitä. VW odottaa tekevänsä huomattavia säästöjä tästä sijoituksesta.

Viime vuoden loppuun mennessä Xpeng toimitti 590 000 ajoneuvoa ympäri maailmaa, 190 000 autoa pelkästään vuonna 2024 ja 50 000 Euroopassa. Saksan jälleenmyyjien lukumäärän on tarkoitus kasvaa 24: stä viime vuoden lopulla noin 60: een vuoden 2025 loppuun mennessä.

Vuoden 2026 loppuun mennessä pitäisi olla mahdollista tarkastella, koeajo ja ostaa Xpeng -malleja noin 120 sijainnissa Saksassa. Muuten, kiinalaiset eivät luota yksinoikeisiin kumppanuuksiin, vaan monen tuotemerkin jälleenmyyjiin tavoitteidensa saavuttamiseksi.