Klassisen auton omistaminen on aina ollut antamisen ja oton kysymys. Toki saat ikonisen ulkonäön, vaivattoman viileän esteettisen ja vanhan moottorin soundtrackin, mutta myös huonot puolet tunnetaan hyvin. Loputtomat kalliit korjaukset ja ylläpito, viat ja epäluotettavuus. Nykyään asiat ovat muuttumassa.
Miksi haluat muuttaa klassisen auton sähkökäyttöiseksi?
Jokainen, joka on edes ohimenevä kiinnostunut vintage-autoista tai vintage-varusteista yleensä, tietää, että alkuperäinen kunto on tässä bisneksessä kaikki kaikessa arvon suhteen. Klassisten autojen keräilijät haluavat ajoneuvon mahdollisimman lähelle alkuperäistä kuntoa, siitä saa korkeimmat hinnat. Miksi sitten, saatat kysyä, haluaisi klassisen auton omistaja muuttaa sen täysin sähköiseen voimansiirtomalliin?
Luotettavuusongelma on yksi syy. Aston Martin DB5, joka käynnistyy joka kerta, toimii kuin moderni auto eikä koskaan hajoa, kuulostaa unelmalta, mutta useat korjaamot ovat voineet virittää klassisia autoja luotettavilla sähköjärjestelmillä ja moderneilla jousituksilla jo vuosia. Joten ei, kaikki ei ole kiinni luotettavuudesta.
- Lotus julkaisi teaservideon 200 mph:n täyssähköisestä hyperautostaan
Yksi tärkeimmistä syistä, miksi näemme tämän trendin alkavan kasvaa, on tuleva fossiilisten polttoaineiden kielto. Isossa-Britanniassa kaikkien autojen on oltava päästöttömiä vuoteen 2040 mennessä, ja hallitusta painostetaan aikaistamaan se vuoteen 2032. Ranskassa on samanlainen tarina. Norjassa, jossa yli 50 % uusista autoista on jo täyssähköisiä, polttomoottori poistuu vuoteen 2025 mennessä. Tämä on suuri ongelma klassisten autojen ystäville. Mitä järkeä on tuon uudenveroisessa vanhassa kunnossa olevalla vintage-roadsterilla, jos sen kuljettaminen ulos ajoa varten on laitonta?
Kolmas syy on ympäristö. Kun tietoisuus ilmaston lämpenemisestä ja ilmastonmuutoksesta kasvaa jatkuvasti, kasvaa myös halu omaksua vihreämpi elämäntapa – erityisesti yleisön silmissä. Täällä on siisti crossover, jossa on tyypilliset klassisten autojen markkinat (rikkaat ja kuuluisat) ja niille, jotka haluavat tehdä ympäristöystävällisempiä elämäntapavalintoja.
Jaguar 1960 E-type Zero
Brittiautovalmistaja on jo vahvistanut työskentelevänsä täyssähköisen version parissa klassisesta 60-luvun autostaan. Jaguar paljasti projektin konseptinsa syyskuussa 2017, kun se muunsi vuoden 1968 Series 1.5 Jaguar E-type Roadsterin. Ikoninen auto varustettiin 40 kWh:n akulla ja 220 kW:n sähköisellä voimansiirrolla. Se painoi 46 kiloa vähemmän kuin alkuperäinen E-type ja Jaguar sanoi, että sen toimintasäde on jopa 270 kilometriä. He kutsuvat sitä Jaguar E-type Zeroksi. Ja se näyttää aivan ihanalta.
Jaguar E-type Zero. / © Jaguar
Sittemmin Jaguar on vahvistanut tuovansa muunnosprojektin tuotantoon. Ajatuksena on, että nykyiset E-tyypin omistajat voivat muuntaa klassikkoautonsa täysin sähköisiksi versioiksi. Voit myös ostaa uuden sähköisen E-tyypin. Tim Hannig, Jaguar Land Roverin klassisen johtaja, uskoo, että projekti varmistaa klassisen auton omistamisen nautinnon tulevaisuudessa.
Alkuperäistä E-typeä myytiin vuosina 1961-1975, ja sitä ajoivat rikkaat ja kuuluisat Frank Sinatrasta ja Roy Orbisonista George Bestiin ja George Harrisoniin. Jaguar ilmaisee “kiinnostuksensa” täysin sähköisistä E-type-malleistaan ja -muunnoksistaan ja aikoo toimittaa ensimmäiset toimituksensa vuonna 2020. Jaguar arvioi, että täysin kunnostettu E-type maksaa sinulle noin 300 000 puntaa (380 000 dollaria) ja sitten toinen. 60 000 puntaa (75 000 dollaria) sähkökäyttöön muuttamisesta.
Aston Martin 1970 DB6 MkII Volante
Samalla tavalla kuin Jaguar, toinen brittiläinen autonvalmistaja on menossa muutostielle. Aston Martin on kehittänyt sähkömuunnossarjan tuodakseen voimansiirtoteknologian joihinkin menneisyyden klassisiin autoihinsa. Ensimmäinen sähkökäyttöinen jonossa on alkuperäinen vuoden 1970 DB6 MkII Volante, jota Aston Martin kutsuu Heritage EV -konseptiksi.
Aston Martin käyttää sähköautoteknologiaa, jonka se on kehittänyt osana Rapide E -projektiaan. Brittiautoyhtye työskentelee Williamsin Formula 1 -tiimin teknologiaosaston kanssa tämän asian parissa, ja kantamasta puhutaan jopa 200 mailia (320 km).
Täyssähköinen versio DB6 MkII Volantesta. / © Aston Martin
Vuoden 1970 DB6 MkII Volante Heritage EV -konseptissa on “EV-kasetti”, joka sijaitsee alkuperäisen moottorin ja vaihteiston kiinnikkeissä ja on suljettu omaan itsenäiseen kennoonsa. Virtayksikön napanuorat syöttävät sitten auton sähköjärjestelmiä. Tehonhallintaa ohjataan erillisen näytön kautta, joka on asennettu auton sisätilaan. Muunnoksen odotetaan olevan saatavilla Rapide E:n rinnalla vuoden 2019 viimeisellä neljänneksellä.
Mielenkiintoista on myös se, että sekä Jaguar että Aston Martin sanovat, että niiden muunnokset sähköisiin voimansiirtoihin ovat täysin käännettävissä.
Kolmannen osapuolen muunnosyritykset ovat mukana tässä
Suurten valmistajien itsensä lisäksi kolmannen osapuolen autoyhtiöt työskentelevät rakastettujen ajoneuvojen muuntamiseksi sähkökäyttöisiksi. Nämä muunnosasiantuntijat taipuvat myös ikonisimpiin malleihin.
Olemme nähneet avaruudessa ennenkin intohimoprojekteja, kuten täyssähköisen manuaalivaihteiston 1978 Ferrari 308, jonka rakensi Eric Hutchinson. Autossa on kolminkertainen HPEVS Custom Electric AC-51 “V-8” -moottoripaketti, ja sen toimintasäde on noin 150 mailia (240 km).
- Kuinka 5G muuttaa tapaasi ajaa
Retro-EV
Retro-EV on perustajan ja toimitusjohtajan Michael M. Richardsonin luomus. Yritys aloitti Virosta, mutta on kasvanut Suomeen. Ajatuksena on rakentaa ja ajaa inspiroivia, kestäviä autoteoksia. Yritys yhdistää todellisen klassikon parhaat elementit modernin sähköauton parhaisiin elementteihin. Toistaiseksi Retro-EV on rakentanut Triumphin
E-GT6, MG Roaster ja jopa Rolls Royce Corniche, kaikki sähköistetty.
Retro-EV:n Triumph E-GT6. / © Retro-EV
Toisin kuin Jaguar ja Aston Martin tekevät, nämä ovat täydellisiä sähköautomuutoksia. Auto on lähes kokonaan uusittu sähköisen voimansiirron mukaiseksi. Periaatteessa et saa näitä takaisin alkuperäiseen kuntoonsa, jos haluat myydä ne varakkaille keräilijöille tai puristeille. Mutta elävänä he näyttävät kauniilta.
Ne eivät myöskään ole järjettömän hinnoiteltuja. Esimerkiksi E-GT6:n hinta on asiayhteyteen nähden kohtuullinen 79 450 euroa (noin 90 000 dollaria). Sitä varten saat 110 kW tehoa ja toimintasäteen jopa 125 km, riippuen tietysti olosuhteista ja ajotavasta. MG on hieman kalliimpi, alkaen 150 000 eurosta (noin 170 000 dollaria), kun taas Roller maksaa sinulle lähemmäs neljännesmiljoonaa euroa (noin 280 000 dollaria).
MG E-Roadster. / © Retro-EV
Muut kolmannen osapuolen muuntimet
Sitten on yrityksiä, kuten Zelectrics, joka muuttaa valikoiman klassisia autoja tilauksesta. Näyttää siltä, että se on hieno käsi vanhoissa Volkswageneissa, sillä ne ovat saavuttaneet vaikuttavia tuloksia VW Beetlellä ja VW Camper Vanilla. Se on myös tehnyt pari klassista Porschea.
Zelectricsin toimitusjohtaja ja tutkimus- ja kehitysjohtaja David Benardo aloitti koko asian yksinkertaisella konseptilla – tuoda “suloinen saksalainen muotoilu ja tuoda sisään korkean suorituskyvyn sähköinen voimansiirto”. Yhtiö ei vain sovi 100 % sähköiseen voimansiirtoon, vaan se myös päivittää jousitusta, valoja, jarruja ja paljon muuta.
Sinun ei tarvitse edes omistaa klassista Beetleä ollaksesi osa tätä. Zelectrics etsii sinulle sopivan mallin (joka sinun on sitten ostettava) ennen kuin muuntaa sen sähkökäyttöiseksi. Yhtiön kotipaikka on San Diegossa, Kaliforniassa, mutta myös Euroopassa on samanlaisia yrityksiä.
- Akut pyöräilijöille: sähkömoottoripyörät vangitsevat pyöräilijän henkeä
Sitten on Electrifi, startup-yritys, joka ilmoitti tällä viikolla suunnitelmistaan luoda yli 150 uutta työpaikkaa osana 50 miljoonan euron investointia Irlantiin. Electrifi muuntaa klassiset autot täyssähköautoiksi Teslan osilla. Toistaiseksi yritys keskittyy Ferrarin, Lamborghinin ja Aston Martinin huippuluokan autoihin. Se ei tietenkään ole halpa, mutta suunnitelmissa on myös lähtötason sähköauto, joka alkaa vain 30 000 eurosta. Electrifin pomo Norman Crowley sanoi, että startupin tavoitteena on esitellä oma Irlannissa suunniteltu ja valmistettu auto vuodesta 2020 alkaen. Electrifillä on myös sisaryhtiö Electric Classic Cars (ECC), joka myy mielellään tarvittavat osat. muuttaa oman autosi sähkökäyttöiseksi.
Näyttää siltä, että täällä on todellinen trendi klassisten autojen muunnoksissa. Toki tämä on markkinarako ja enemmänkin harrastaja/harrastaja, mutta se lupaa hyvää sähköajoneuvojen tulevaisuudelle. Jos jopa perinteisimmät polttomoottoriautojen omistajat käyttävät sähköä, kuka jää muuttamaan?
- Kuinka näyttää Wi-Fi-salasana Androidissa
