Kiinalaiset yritykset hallitsevat koko paristojen toimitusketjua sähköisen liikkuvuuden suhteen, joka alkaa raaka-aineista. Tutkimus osoittaa nyt, kuinka riippuvaiset kansainväliset yritykset ovat kiinalaisissa toimittajissa.
Vaikka eurooppalaiset autonvalmistajat ovat epäröineet puuttua akkukäyttöisten sähköajoneuvojen kehittämiseen, kiinalaiset valmistajat ovat tarttuneet heille tarjoaman mahdollisuuden. En viittaa pelkästään autoihin, vaan myös siihen, että Münsterin yliopiston ja Fraunhofer Research Institution for Battery Cell Manufacturing -yrityksen tutkimuksen mukaan Euroopan ja Yhdysvaltojen kilpailu on jätetty akkujen suhteen (FFB ). Tämän tutkimuksen mukaan kiinalaiset yritykset hallitsevat koko arvoketjua, etenkin niitä, joihin liittyy litium-ioni-akkuja, alkaen raaka-aineiden uuttamisesta autoakkujen tuotantoon.
Eurooppa on strategisesti epäedullisessa asemassa litiumin suhteen
Tutkijat ovat tunnustaneet Euroopan raskaan riippuvuuden litiumissa. Suurin osa kaivostoiminnasta tapahtuu Australiassa ja Chilessä, missä jopa 74% maailmanlaajuisista raaka -aineista on kotoisin näistä kahdesta maasta. Kiinalaiset yritykset, kuten Tianqi Litium ja Albemarle Yhdysvalloista, ovat kuitenkin saaneet 29% ja 26% maailmanlaajuisesta tuotannosta. Eurooppalaisilla ei vieläkään ole merkittävää markkinaosuutta.
Litiumin tuotanto itse mantereella on myös rajallinen huolimatta suurten talletusten esiintymisestä. Itse asiassa kaivostoiminta on toistaiseksi rajoittunut Portugalin Barroso -litiumprojektiin, joka valitettavasti on vain 0,4 prosenttia globaalista tuotannosta.
Vähemmän riippuvuutta koboltista, mangaanista ja nikkelistä
Kiinalaiset yritykset ovat myös varmistaneet suuria osakkeita muista metalleista, jotka ovat tärkeitä sähköisen liikkuvuuden tuotannossa. Eurooppalaiset tuottajat ovat täällä suurempi rooli, ainakin osittain, kuten tutkimus osoittaa koboltin, mangaanin ja nikkelin suhteen. Tämä koskee erityisesti Cobalt -kaivostoimintaa, jossa 68% raaka -aineista kotoisin Kongon demokraattisen tasavallan kaivoksista.
Näitä kaivoksia kritisoidaan kuitenkin toistuvasti epäinhimillisistä työoloista. Kuitenkin 47% siellä korjatuista raaka -aineista päätyy Kiinan ja Euroopan kansantasavallan tasavaltaan. Sitä vastoin australialaiset tuottajat johtavat tietä mangaanin kaivostoiminnassa, ja he ovat saaneet pääsyn neljännekselle maailman varannoista ottamalla haltuunsa kaivokset Etelä -Afrikassa. Eurooppalaiset yritykset pysyvät kolmannessa Etelä -Afrikan jälkeen.
Nikkelin tapauksessa kiinalaiset yritykset ovat varmistaneet suuren osan Indonesiassa louhittuista talletuksista. Näitä miinoja pidetään kuitenkin lähellä uupumusta. Suurimmalla osalla louhitusta kalliosta on matala malmipitoisuus, joka on uutettava kemiallisesti haitallisilla prosesseilla. Lisäksi BASF ja Eramet Ranskasta vetäytyivät nikkeli- ja kuparinjalostamoista Indonesiassa. Associated Mine -yrityksestä tuli uhka eristyksissä elävien ihmisten alkuperäiskansolle, kuten Deutsche Welle ilmoitti.
Tutkijat vaativat pyöreämpää taloutta
Tutkimuksen kirjoittajat uskovat, että omien akkujen toimitusketjujensa perustaminen ja vahvistaminen ei ole vain tärkeä toimenpide sen varmistamiseksi, että maa ei jää teknisesti. Erityisesti harvinaisia raaka-aineita materiaaleja käytetään usein aseena jatkuvasti eskaaloivissa kauppasotien yhteydessä. Esimerkiksi Kiina on kieltänyt harvinaisten maametallien viennin Yhdysvaltoihin.
Uusien strategisten raaka -aineiden kumppanuuksien päättymisen lisäksi on kehotuksia rakentaa uusia jalostamoja louhittujen raaka -aineiden tarkentamiseksi edelleen. Tämä voi ainakin tuoda takaisin arvoketjun osat Kiinasta ja rajoittaa riippuvuutta tuottajien tarvikkeista. Lisäksi pyöreään talouteen tulisi liittää suurempi merkitys, ts. Raaka -aineiden talteenotto.
